Автомат Volkswagen Taos: надежность и недостатки

С недавнего времени перед представителями нашего гаражного сообщества возникла проблема выбора той или иной комплектации Volkswagen Taos: или 110-сильный вариант сборки в паре с 6 режимным автоматом или с 5 скоростной механикой, либо с наличием 150 лошадей моторная адаптация с 7-, или с 8-ступенчатой АКПП роботом.

Опять же, еще недавно нашему брату-автообывателю казались вершиной скажем так, «комфортного» пребывания в пробках мегаполисов двух педальные 6 режимные мокрого типа роботизированые трансмиссии, такие как DQ250, а также усовершенствованные разработчиками LUK вместе с инженерами VAG 7-скоростные автоматы в виде DQ381.

Следует иметь в виду, что в авангарде трансмиссионных новшеств сначала был чешский Карок, который, как известно, является предшественником, рассматриваемого нами Таоса, скопировавшего при этом не только внешность, но и  трансмиссионную начинку чеха.

Однако с течением времени Таос в связи с оснащением 8 режимным гидроавтоматом AQ450 производства Aisin стал технологически опережать чешского собрата, что вынудило теперь уже Шкоду осуществлять обратную процедуру унификации с трансмиссионной начинкой модели Фольксвагена.

Роботизированные коробки DSG ВФ Таос: характеристики и надежность

Отношение наших гаражных собратьев к DSG трансмиссиям традиционно разное, а именно  представители гаражного сообщества старшего поколения категорически не приемлют наличие всего лишь двух педалей под баранкой, а вот молодое поколение, напротив, предпочитают исключительно автоматическое переключение передач.

При этом молодежь, хотя и не вся, тем не менее довольна разгонной динамикой роботов, а опытная и консервативная аудитория нашего сообщества первым делом стремится, ужасаясь посчитать возможные расходы, как на обслуживание, так и на ремонт автоматических трансмиссий.

Хотя, как утверждают производители, что якобы новые автоматические трансмиссии избавились от недостатков старых автоматических коробок скоростей. И теперь уже все больше радуют владельцев Таосов, как четкостью и безупречностью переключения передач, так и долговременностью бес проблемной работы.

Слабые места DG250

Преселективные ( это когда выбор следующей скорости осуществляется заблаговременно до момента ее включения или те коробки, что имеют два сцепления) автоматы DSG-6 уязвимы при езде с остановками, что соответствует как раз режимам движения в пробках. Так как, работая в условиях вынужденных старт/стоп режимах соленоиды значительно быстрее подвержены износу, чем во время постоянных, хотя и под нагрузками условий эксплуатации на междугородних трассах.

• выход из строя тех же самых соленоидов;
• фрикционных муфт;
• блока электронного управления мехатроникой.

АКПП-6 в виде DG250, предназначены для размеренной езды без резких переключений скоростных режимов. Поэтому нашему брату не надо поддаваться соблазну рвать с места «как в забеге на стометровку», вдавливая до упора педаль газа при зеленом свете светофора.

При этом, совершенно очевидно, что ресурсные возможности этих коробок напрямую зависят, как от дорожного поведения водителей, так и от своевременного и качественного ТО, а именно:

• как минимум, через каждые 60 тысячные интервалы следует менять, как масло, так и фильтр;
• трансмиссионная смазка должна быть качественной и рекомендуемой производителем;
• не использовать для замены дешевые смазки-аналоги.

Особенности конструкции DG381

Для повышения надежности систем управления, для предотвращения износа соленоидов, муфт и мехатроники в DG3810 автомате во время тяжелых условий движения в пробках и по бездорожью помимо двух мокрых сцеплений, предусмотрены;

• как подвижные, так и плавающие опоры вторичных валов;
• новые подшипники, способствующие снижению трения;
• два масляных насоса. Один из них — механический, а второй — электрический насос, который включается в работу во время повышенных нагрузок на коробку;
• использование трансмиссионной смазки, обладающей меньшей вязкостью с тем чтобы при любой температуре масла она была доступной для самых отдаленных деталей.

Достоинства и недостатки 8-режимной трансмиссии ФВ Таос производства Aisin

По утверждению производителя, а именно японской компании Aisin серия коробок AW F8FXX, согласно собственной заводской маркировке или AQ450 по номенклатуре Volkswagen — это, по сути, первые в мире 8 режимные гидротрансформаторные АКПП для моделей машин с поперечным расположением движков.

Помимо этого, данные трансмиссии примечательны еще и тем, что имеют габаритные размеры идентичные 6-ступенчатым Айсин автоматам с уменьшенными диапазонами между скоростями.

Таким образом выходит, что коробка AQ450 адаптируема, как для переднеприводных (предназначенных для россиян), так и для полноприводных (для европейцев и для американцев) Фольксваген Таос, имея по сравнению с предшествующей 6 скоростной гидротрансформаторной трансмиссией:

• дополнительные пакеты муфт сцепления и ленточные тормоза удержания вращения планетарного редуктора;
• более надежные клапана блока гидроуправления;
• электромагнитный тип масляного насоса, предназначенного для блокировки пакета сцепления первой передачи во время включения опции старт-стоп.

Технические характеристики 8 скоростной АКПП

AISIN, LTD. Япония

AQ450

Схема АКПП-8 Aisin:

1. Передний планетарный механизм.
2. Гидротрансформатор.
3. Задний планетарный механизм.
4. Блок соленоидов (модуль управления).
5. Электронный блок.

По поводу, того, что означает «ошибка АКПП» на панели кодов ошибок, то это:

• засорение соленоидов электрогидравлического управления;
• повышенный нагрев коробки во время преодоления бездорожья;
• износ фрикционных накладок.

Такая ошибка возможна уже после 80 тыс. пробега.

Масло Volkswagen Taos: моторное, трансмиссионное

Отзывы реальных владельцев Volkswagen Taos на автомате

Основные проблемы и недостатки Volkswagen Taos

Минусы и недостатки Volkswagen Taos — что с ним не так

Все минусы и недостатки в отзывах владельцев Taos

Варианты коробок передач для Volkswagen Taos