Volkswagen Taos и его конкуренты: Karoq, Creta, Qashqai

Задумав покупку компактного кроссовера, потребитель неизбежно столкнется с муками выбора, что лучше? Сегмент достаточно плотно насыщен моделями-конкурентами, иногда малоотличимыми друг от друга. Таос или Крета? Или Карок? Или Кашкай? Или вообще подождать выхода Шкоды Кушак с её, предположительно, более гуманным ценником?

Но если взять вышеперечисленные уже продающиеся модели, то ситуация осложняется очень близкими характеристиками четверки конкурентов. Тем не менее, некоторая разница есть, возможно, для кого-то она и будет решающей.

Габаритные размеры

С габаритами вопрос интересный. С одной стороны, увеличение размеров дает возможность более комфортного размещения водителя и пассажиров, роста емкости багажного отсека, с другой, большой машиной при маневрировании управлять сложнее, и места для парковки она потребует больше.

Но эта четверка обладает схожими параметрами, за одним исключением: в плане клиренса ВАГовские близнецы заметно уступают азиатскому дуэту.

*- для полноприводной версии

Технические характеристики

В техническом плане снова удивительное единодушие. Все модели выполнены по общей компоновочной схеме: переднемоторные, переднеприводные (в некоторых комплектациях — с подключаемым полным приводом), в двухобъемных кузовах на 5 посадочных мест. Объяснение тому простое, на данном этапе развития автомобильных технологий такой вариант наиболее рационален.

Двигатели

Претенденты комплектуются двумя версиями моторов, базовым и топовым. В качестве базового используются двигатели 1,6 л (у Кашкая 1,2 л) мощностью 110-123 л. с., а топовые — 1,4 турболитра у ВАГов и двухлитровые атмосферники у азиатов, мощностью 150 (144 у Кашкая) л. с.

Трансмиссии

Вот здесь начинает проявляться разница. обусловленная как традициями фирмы в агрегатировании, так и конструктивными особенностями конкретных силовых агрегатов:

1. У Креты наблюдается максимальная гибкость, две 6-ступенчатые коробки, механическая и автоматическая, могут сочетаться с любым мотором и любым типом привода, все к максимальной удовлетворенности покупателя.
2. У Кашкая с этим хуже, покупатель может выбирать из МКПП-6 и вариатора Xtronic CVT в связках с обеими двигателями, но полный привод доступен только с топовым мотором и вариатором.
3. Карок делит вторую-третью позицию с Кашкаем из-за минимального выбора: с мотором 1,6 может работать 5-ступенчатая механика или 6-диапазонный автомат, с турбо 1,4 — 8-ступенчатый гидроавтомат или робот DSG-7.
4. Хуже всего у Таоса, он повторяет трансмиссию Карока, но вариант с 1,6+автомат, в его случае недоступен.

Пожалуй, ограниченность выбора самое слабое место ВАГов, многих этот немецкий орднунг «только так или никак» откровенно раздражает и потенциальный покупатель уходит искать свое авто к конкурентам. Это сравнение Таос проигрывает.

Подвеска

С передней просто, у всех она типа Макферсон, с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. В случае с задней сложнее, только у Кашкая многорычажка во всех случаях, немцы, чехи и корейцы в случае переднего привода сзади ставят полузависимую балку.

Но у ВАГовских машин она выполнена скручивающейся, по хитрой фирменной технологии, и в большинстве режимов движения, исключая предельные, по своим характеристикам мало уступает независимой подвеске.

Тормоза везде дисковые, передние вентилируемые. Рулевое  с усилителем, у Кашкая с переменной производительностью («утяжеляет» руль на скорости).

Динамика и экономичность

В связи с разнообразием возможных вариантов приведем только крайние показатели.

Оснащение и электроника

По уровню отделки салона и оснащению функциональным оборудованием машины примерно на одном уровне. Кто-то может счесть салоны ВАГов более строгими и эргономичными, а кому-то азиатский подход больше по душе. Но все авто все равно в бюджетном сегменте, отсюда и плюс-минус одинаковость, ожидать кожаные салоны с вентиляцией сидений здесь, как минимум, наивно.

Тем не менее, оснащение в топовых комплектациях бедным назвать нельзя. Все машины могут быть укомплектованы:

• многофункциональным рулем;
• мультимедиа с экранами 7-10 дюймов и поддержкой сервисов Яндекса;
• светодиодная оптика с пакетом вспомогательных ассистентов (подсветка поворотов, автоматическое переключение ближний-дальний и т. д.);
• наборы парктроников с системами автоторможения перед препятствием;
• ассистент удержания рядности (движения по полосе);
• адаптивный круиз, включая функцию движения в тянучках;
• контроль ситуации в слепых зонах (у Хендая картинка выводится на приборную панель);
• виртуальный щиток приборов (кроме Кашкая, зато у него есть круговой обзор сверху, зум картинок с камер и пр.);
• панорамно-сдвижные крыши;
• камеры обзора сзади;
• электрорегулировки водительского сидения;
• система поддержания курса;
• ассистенты движения на уклонах;
• подогревы сидений, руля, лобового стекла, как правило, входящих в «теплые» или «зимние» пакеты.

Кореец и японец еще могут предложить систему доступа к управлению рядом функций автомобиля через смартфон. В принципе, у ВАГовских авто для Европы аналогичная тоже есть, активируется у дилера, но в России все сложнее.

В базовых комплектациях машины намного проще, но на данный момент, с учетом тотального дефицита авто, обсуждать их бессмысленно, все равно дилер без массы дополнительного оборудования автомобиль продавать вряд ли станет.

Итоги и выводы

Немецкий и чешский автомобили это типичные «городские» кроссоверы, чьи внедорожные возможности ненамного превосходят уровень обычной легковушки. Но при этом они сохранили и легковые достоинства: управляемость, динамику, экономичность. Правда, для демонстрации этих качеств им нужен асфальт или хотя бы ровная грунтовка.

Между собой у них разница стилевая, Таос более авангарден и ориентирован на молодую аудиторию, Карок же позиционируется как более степенный автомобиль.

Корейское и японское авто, прежде всего, за счет большего клиренса, заметно расширяют ареал своего обитания, а их содержание, особенно Креты, в плане проведения регламентных работ, пока еще обходится дешевле, чем продукции концерна ВАГ.

Сравнение Karoq и Taos: что выбрать? Нюансы различий

Комплектация Volkswagen Taos Respect — умеренность, далекая от нищеты

Вся правда о Volkswagen Taos на механике

Комплектации и цены Volkswagen Taos: отличия комплектаций

Тест-драйв Volkswagen Taos: побег из класса "бюджетников"

Что говорят владельцы о своём Volkswagen Taos